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一半以上经销商没赚钱 4S店酝酿关门退网

    在南城的莞太路上,一家二线品牌汽车4S店正酝酿关门歇业。一位黄姓销售员告诉记者,老板打算退网了,然后考虑做美规车销售或者完全改成豪车售后维修的店面。

    退网这样的现象在东莞车市似乎已经很久没有出现过了。不过,在一年过半的眼下,不少经销商向记者诉苦,虽然刚刚借五一小长假消化了部分库存,但库存压力仍然非常大,资金链也紧张,目前正与银行洽谈,希望能解决部分资金问题。

    业内分析,今年以来,一方面经销商在厂家强制压库存下导致资金链紧张,另一方面售后利润也在减少的情况下,一旦没有产品竞争力来实现销量增长的话,经销商的日子确实是不轻松。

    库存压力大 资金链紧张

    近几年,随着库存车的增加超过了整体销量的增幅,国内汽车市场已经开始供大于求了,再加上汽车厂家在各地建工厂扩充产能,而产能在如今的市场环境下又无法得到有效的释放,产能过剩的问题近两年来趋于严重。

    产能过剩、库存压力难以消化,很容易造成经销商的资金压力。无论是高端车还是低端车,受到市场竞争的加剧、汽车厂家经销商数量的扩张、汽车厂家产量大幅提升的影响,经销商每卖出一辆车所能够赚到的利润已经大不如前,有的只要不赔就行,甚至有的经销商受困于库存压力的原因出现价格倒挂现象。

    莞太路一家韩系车行销售员方女士告诉记者,他们店里最多库存时有300多辆车压在车库里,就算平均每辆进货是10万元,也有3000万元,这样的库存量是相当大了,超过了警戒线,但是厂家并没有为经销商着想,只是一味压货给经销商,压力确实比较大。

    另一家日系车行销售经理吕先生告诉记者,资金链过于紧张也造成4S店经营困难。吕先生称其店刚跟银行贷到300万元,因为厂家已经下达了新一批的提车指标,而目前店面还有很多库存车辆没有消化。5月份黄金周之后的销量不理想,集团也拿不出钱来,所以只有跟银行借。

    “目前车市比较低迷,虽然东莞一季度的新车注册高达7万多辆,但是随后四五月份的销量已经开始下降,现在的销售任务真的是很重,基本上是消费者一交车款,就立即打钱给银行解除抵押,将车拿出来去上牌。”一家德系品牌市场部经理肖先生告诉认为,从整个汽车市场健康发展来看,缓解产能过剩,已经相当重要和迫切。从去年开始,因为压库存导致的经销商各种极端行为时有发生,车市增长放缓,库存压力加大,不少经销商集团联合起来向各大厂家要补贴,或者拒绝要车,库存已经成为厂家和经销商之间关系恶化的主要导火线。

   去年一半以上经销商没赚钱

    2014年至今,国内经销商就一直笼罩在库存高企、盈利艰难的阴云下。中国汽车流通协会曾经在去年向工信部递交了《关于汽车流通环节经销商库存高企,引发大面积亏损的报告》,其中就指出了经销商因市场需求放缓或不足,而导致库存高企、经济效益下滑,出现大面积亏损的严峻局面。

    而记者在去年底从东莞车市了解到的情况是,多数经销商净利润下滑,超过半数的经销商称去年“不赚钱”。就连很多豪华品牌和超豪华品牌利润也在不断下降。

    由于近年来的车市销售不畅,汽车品牌4S店进退两难,退网的现象开始多了起来,有些4S店在门口的停车场处长期停放着大量的库存新车,甚至还要租用其他的空地来存放库存车辆。有媒体报道某日系品牌在全国的经销店中有九成经销商不赚钱,一成左右经销商随时做好了撤出的准备。

    莞经销商多方寻找利润增长点

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